28 октября 2026 года в Испании произошло второе за девять месяцев крупное железнодорожное происшествие. Около 9:00 скоростной поезд Renfe серии 103 на скорости примерно 200 км/ч врезался в состав Iryo, остановившийся на линии Мадрид — Севилья. По данным испанских СМИ, погибли не менее 68 человек, свыше 180 получили ранения.
Состав Iryo остановился из-за технической неисправности, после чего два его вагона сошли с рельсов и рухнули с насыпи. Хвостовая часть поезда оказалась разрушена. Среди погибших была бывший министр труда Испании Фатима Баньес.
Автоматическая система управления на участке протяжённостью более 60 километров вышла из строя. Диспетчер, пытаясь устранить скопление поездов, разрешил Renfe продолжить движение в обычном режиме. За пять минут до столкновения машинист Iryo сообщил диспетчерам: «Я все еще стою», однако меры для остановки приближавшегося состава приняты не были.
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал катастрофу у Лос-Ебенеса «необъяснимой», однако машинисты и другие жители страны связали произошедшее с состоянием железнодорожной системы. 18 января 2026 года поезд Iryo уже сходил с рельсов, после чего столкнулся с Renfe: тогда погибли 46 человек, а 292 получили ранения. На фоне нового происшествия испанские машинисты объявили о забастовке 29 октября.
Профсоюз потребовал ввести обязательные правила оповещения о погодных условиях, единые стандарты связи при чрезвычайных ситуациях, «справедливую культуру» среди машинистов и прямой канал связи работников с руководством. Железнодорожники также указали на износ инфраструктуры и проблемы с условиями труда. Как сообщает ABC, профсоюз считает эти факторы одной из причин кризиса.
В 2025 году скоростными поездами в Испании воспользовались 44,5 млн пассажиров. При этом на направлении Мадрид — Севилья продолжает работать система управления, запущенная в 1992 году, тогда как на остальных скоростных линиях используется европейская система ERTMS. По данным ABC, с 2021 года дефицит средств на содержание железнодорожной инфраструктуры достиг 3,6 млрд евро, при ежегодной потребности в инвестициях 2,9 млрд евро и фактических вложениях 1,1 млрд евро в 2025 году.