Китайские автопроизводители получают преимущество перед европейскими конкурентами не только за счет цен. Они быстрее разрабатывают новые модели, самостоятельно выпускают ключевые компоненты и используют более короткие логистические цепочки. Об этом на автомобильном форуме «Для тех, кто рулит» рассказал директор центра по работе с китайскими компаниями группы Б1, эксперт Б1 Чжан Люцинь.
По словам специалиста, китайской компании обычно требуется от полутора до двух лет, чтобы пройти путь от проекта автомобиля до его выпуска. В Германии аналогичный цикл занимает около пяти лет. «В первую очередь это скорость. Китайские производители делают это быстрее: постройка автомобиля в Германии от проекта до выпуска занимает, допустим, пять лет, в Китае же – полтора-два года. Это действительно быстро», – отметил Люцинь.
За 12 месяцев китайские инженеры и дизайнеры способны создать на одной платформе автомобили разных типов кузова и ценовых категорий. Такая насыщенность модельного ряда позволяет закрывать сразу несколько сегментов рынка. «Что касается насыщенности продуктовой линейки, это также важный аспект: наши производители, проектировщики и дизайнеры в течение 12 месяцев на одной платформе могут создать покрытие всех типов кузова и ценовых уровней. И это то, за чем иностранным производителям не угнаться», – заявил эксперт.
Еще одним преимуществом Чжан Люцинь назвал вертикальную интеграцию. Например, BYD самостоятельно производит автомобили, батареи, электромоторы, электронику, чипы и жгуты проводов, благодаря чему меньше зависит от внешних поставщиков и импорта. «Большинство компонентов батареи компании, подобные BYD, производят полностью сами: электронику, чипы, жгуты проводов. Поэтому они не зависят от импорта чипов и полностью контролируют всю цепочку поставок. Это позволяет удерживать низкую стоимость „железа“ и дает большие преимущества китайскому рынку», – пояснил эксперт.
Снижать расходы помогает и расположение производств внутри Китая: поставщики ключевых деталей находятся сравнительно близко друг к другу. Кроме того, на отдельных предприятиях уровень роботизации операций по штамповке и сварке достигает 98–100%. Люцинь отметил, что себестоимость батарей и электромоторов в Китае сейчас составляет 60% от показателя европейских и американских конкурентов. «Например, себестоимость производства батарей и электромоторов сейчас составляет 60% от уровня европейских или американских конкурентов. Поэтому в том, что касается электрических автомобилей, конкурентам за нами не угнаться: у нас есть решающее преимущество в этой отрасли», – подчеркнул он.
Дополнительный эффект дает масштаб внутреннего рынка: ежегодно в Китае продается около 26 млн автомобилей. Поэтому затраты на исследования и разработки распределяются между большим числом машин, и на одну единицу приходится меньшая сумма. Об этих преимуществах сообщило издание Auto.Rambler.ru.