В апреле 2025 года российский авторынок продолжил падение — продажи новых легковых автомобилей снизились более чем на четверть по сравнению с прошлым годом.
Одной из главных причин эксперты называют сокращение спроса из-за снижения покупательной способности, дороговизны кредитов и избытка машин на складах дилеров. В результате дилерские сети, особенно китайских марок, переживают сложные времена: по оценкам аналитиков, в первом квартале этого года в России закрылось более двухсот салонов, а число дилерских центров может упасть ниже четырёх тысяч к концу года.
Сильнее всего пострадали дилеры, работающие с брендами Bestune, Kaiyi, Dongfeng и BAIC. Даже популярные марки, такие как Geely и Exeed, сократили продажи более чем наполовину. Наиболее уязвимыми оказались компании, продающие менее пяти тысяч автомобилей в год — именно им при сохранении текущих тенденций грозит уход с рынка. В ассоциации российских автодилеров считают, что для дилеров становится невыгодно содержать бренд, если ежемесячные продажи автомобилей не превышают 20–30 штук. По сути, любые марки с небольшими объёмами реализации рискуют исчезнуть с российского рынка в самое ближайшее время.
Эксперты отмечают, что для российского потребителя возможный уход части китайских брендов не станет трагедией, поскольку число представленных на рынке марок значительно превышает полсотни. Вероятнее всего, свою позицию сохранят лидеры отрасли с продажами более пяти тысяч новых машин ежегодно, а наиболее слабые бренды просто не выдержат конкуренции, и дилеры откажутся от дальнейшего сотрудничества.
В числе тех, кто может свернуть бизнес в России, аналитики называют Kaiyi, Foton, Livan и SWM, а ряд крупных автоцентров уже прекратил работу с этими марками. В то же время для самих китайских автоконцернов российский рынок не является ключевым: для них важнее имиджевая составляющая присутствия за рубежом, чем прямые финансовые показатели. При необходимости китайские бренды могут безболезненно покинуть Россию, пишет Autonews.ru.