Осенью вода в бензобаке чаще всего появляется из-за конденсата. Эксперт Ревин предупреждает, что влага способна вызвать коррозию деталей топливной системы, привести к замене форсунок и бензонасоса, а зимой — помешать запуску двигателя. Об этом сообщает «За рулем».
Вода может попасть в бак и вместе с топливом на небрендовой АЗС или после затопления автомобиля. Однако наиболее распространенная причина связана с перепадами температуры: по аналогии с запотевшими стеклами влага оседает на внутренних стенках бака. За одну холодную ночь ее образуется немного, но осенью процесс повторяется ежедневно.
Полный бак лишь частично снижает количество конденсата. Конструкция современного топливного резервуара такова, что бензин почти не касается верхней части, а при небольшом объеме топлива нижние стенки остаются покрытыми. Поэтому разница в основном определяется площадью боковых поверхностей, но перед длительным зимним хранением автомобиль все же рекомендуют заправить полностью.
Влага постепенно повреждает защитное покрытие стальных деталей и запускает коррозию. В автомобилях с распределенным впрыском могут выйти из строя бензонасос, регулятор давления и форсунки, а комплект запчастей обойдется примерно в 20 000 рублей. Для двигателей с непосредственным впрыском расходы выше: форсунка для Mercedes-Benz W204 с мотором M272 CGI стоит от 13 000 рублей, насос высокого давления — от 30 000 рублей, не считая насоса в баке.
Ржавчина способна повредить и стальной бак, из-за чего бензин начнет вытекать на дорогу, а в некоторых случаях возникает риск пожара. Замерзшая вода блокирует работу бензонасоса и перекрывает подачу топлива, поэтому двигатель не запускается. Даже небольшая ледяная пробка в тонкой трубке между баком и мотором может обездвижить автомобиль до его отогрева в теплом боксе.
Еще одна проблема — вода не горит: ее попадание в топливную рампу вызывает рывки, потерю тяги и остановку двигателя, хотя гидроудар из-за малого объема жидкости не возникает. Для удаления влаги применяют осушители топлива, которые советуют заливать осенью, особенно перед заморозками. Допустимой альтернативой служат до 0,5 литра чистого изопропилового или этилового спирта: он связывает воду, образуя смесь, которая не замерзает и сгорает в цилиндрах. Для дизельных машин последствия аналогичны, но бензиновые осушители на основе изопропилового спирта следует добавлять небольшими порциями, поскольку в дизеле они работают хуже и могут вызвать жесткое сгорание.