На вторичном автомобильном рынке часто используют разные способы маскировки кузовного ремонта. Один из популярных методов — это замена всей кузовной детали и её покраска слоем лакокрасочного покрытия, который внешне не отличается от заводского. Такие детали иногда можно заметить по особенностям крепежа или по отличиям в цвете, структуре и чистоте нанесённой краски.
Ещё один способ скрыть следы ремонта — обтянуть машину пленкой. В этом случае толщиномер показывает значения выше реальных на 100–200 микрон, так как считает вместе с плёнкой. Это не критично, потому что сама плёнка имеет одинаковую толщину на всей поверхности. Однако если на одной двери с пленкой прибор показывает одну толщину, а на другой — значительно больше, скорее всего, под плёнкой скрывается дополнительный слой шпаклёвки.
Калибровка толщиномера необходима, если вы хотите узнать точное значение толщины покрытия. В обычной практике для определения, был ли автомобиль перекрашен или повреждён, калибровать прибор необязательно. Погрешность в десятые доли миллиметра несущественна: главное смотреть на разницу показаний по разным элементам кузова одной машины. Обычно на неперекрашенных автомобилях лакокрасочное покрытие по всей поверхности отличается не более чем на 30 микрон.
Не всегда толщиномер точно определяет оцинкованную сталь. Некоторые производители используют для кузова специально обработанную сталь по технологии Galvannealed, когда цинк сплавляется с металлом при высокой температуре. Такая сталь лучше защищает от коррозии и удобна для сварки, но по показаниям толщиномера отличить её от обычной невозможно.
Эксперты рекомендуют внимательно относиться к выбору толщиномера и использовать прибор как вспомогательный инструмент при покупке автомобиля с пробегом, пишет «За рулем».