Lada Granta оказалась менее чем наполовину собрана из отечественных деталей

В России обсуждают степень локализации производства автомобилей, особенно после появления закона о «локализации автомобилей такси». 

По данным Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), доля российских деталей в самых популярных моделях «АвтоВАЗа» оказалась значительно ниже, чем заявлялось ранее. Как сообщил аналитик института Александр Горчаков на форуме IMAF, наибольшая доля отечественных компонентов у Lada Granta - 45,7%. У других производителей доля локализации оказалась ещё ниже: Sollers (включая УАЗ) - 27,2%, китайские бренды Haval, «Москвич» (JAC) и AGR (Tenet) - 15,1%, 7,6% и 6,6% соответственно.

Ранее глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов утверждал, что Lada Granta почти полностью состоит из российских деталей, а вся линейка Lada локализована более чем на 90%. Однако представитель НАМИ пояснил, что показатель в 45,7% отражает лишь долю, которую автопроизводитель декларирует для выполнения условий специальных инвестиционных контрактов, дающих право на государственную поддержку. Производители не обязаны предъявлять реальный уровень локализации при отчётах, поэтому фактическая доля российских комплектующих может быть выше, но точные данные не раскрываются.

Вице-президент по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин ранее отмечал, что основная часть выручки от продаж автомобилей в России уходит в Китай - на долю Lada приходится только 11% этих средств, которые остаются в российской экономике. Руководство компании отмечает, что продукция китайских автоконцернов серьёзно влияет на продажи отечественных автомобилей. В результате падения спроса на собственную продукцию «АвтоВАЗу» пришлось приостановить производство самой востребованной модели - Lada Granta - на период майских праздников.

Эксперты подчёркивают, что проблема низкой доли локализации и усиления позиций иностранных производителей остаётся одной из ключевых для развития отечественного автопрома, пишет Финтолк.