В Санкт-Петербурге таксисты начали собирать подписи под обращением в Госдуму с просьбой пересмотреть обсуждаемый закон о локализации такси. В случае его принятия в нынешней редакции с осени нынешнего года условия работы таксопарков заметно изменятся: ожидается повышение расходов на обслуживание и ремонт, а вместе с этим — значительный рост тарифов для пассажиров. По прогнозам участников рынка, стоимость поездок может вырасти на 25–50%, а часть водителей, не выдержав новых требований, уйдёт в теневой сектор, где качество и безопасность перевозок контролировать будет сложнее.
Сейчас законопроект предполагает, что все автомобили, используемые в такси, должны быть произведены с определённым уровнем локализации на российских предприятиях. Эксперты отмечают, что в настоящее время соответствуют этим условиям только четыре модели АвтоВАЗа: Lada Vesta, Granta, Largus и Aura. Таксисты считают такие машины не слишком подходящими для интенсивной ежедневной эксплуатации в таксомоторном парке, а годовые расходы на их незапланированный ремонт превышают 70 тысяч рублей на каждый автомобиль.
В обращении таксисты подчёркивают, что не против регулирования отрасли, но считают, что новые нормы должны учитывать реальные условия работы водителей и операторов. Представитель профсоюза «Новый труд» Алексей Громов выразил обеспокоенность тем, что принятие закона может привести к разрушению уже устойчивой системы перевозок, особенно тяжело новые требования скажутся на малых и средних таксопарках, многие из которых могут не выдержать дополнительные бюрократические и технические нагрузки.
В то же время сторонники законопроекта уверены, что нововведения улучшат безопасность пассажиров и простимулируют развитие отечественного автопрома. Отмечается, что новые требования распространятся только на вновь приобретённые автомобили, а уже работающие такси смогут использоваться и дальше. Также обсуждается перенос срока вступления закона в силу: вместо октября этого года его могут сдвинуть на март следующего года или даже на сентябрь 2026 года.
Эксперт Артём Голубев считает, что, несмотря на официальную цель поддержки российского автопрома, такие меры вряд ли вызовут приток иностранных производителей в страну: зарубежный бизнес вернётся только после окончания конфликта и при снижении экономических рисков. Он также отмечает, что главная причина кризиса на авторынке — высокие кредитные ставки и сложность получения автокредитов, а новые правила, скорее, лоббируют интересы отдельных автопроизводителей, а не решают проблемы отрасли в целом, пишет Аргументы и Факты-Петербург.