За девять месяцев 2026 года альтернативный импорт обеспечил 51% поставок новых легковых автомобилей в Россию. Всего за этот период в страну ввезли немного более 300 тыс. машин. Таким образом, поставки вне официальных каналов впервые превысили объем импорта через структуры автомобильных брендов.
В сентябре доля альтернативных поставок достигла максимума и составила 66%. Об этом сообщил директор «Автостата» Сергей Целиков в своем Telegram-канале. «В сентябре доля альтернативного импорта достигала максимального значения в 66%. В целом же за 9 месяцев этот показатель составил 51%», — написал он.
За год показатели двух каналов изменились разнонаправленно. Официальный импорт сократился на 3,4%, до 147,5 тыс. автомобилей. Альтернативные поставки, напротив, выросли на 75% и достигли 153,5 тыс. машин.
Предыдущий заметный перелом произошел в 2025 году, когда общий объем импорта снизился с 925 тыс. до 396 тыс. автомобилей. Сокращение составило 57%. На результат повлияли переполненные склады, падение продаж и усиление конкуренции со стороны локального производства.
В 2026 году первые две причины перестали оказывать прежнее влияние, тогда как давление отечественного производства усилилось. Одновременно стал заметнее рост поставок по альтернативным каналам. Именно это изменило соотношение между официальным и неофициальным импортом.
Через официальных дистрибьюторов в Россию продолжают поступать Geely, Changan, GAC, Tank и Hongqi, а также ряд марок с небольшими объемами ввоза. В альтернативном сегменте наиболее востребованы Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi, наряду со многими другими брендами. Об этих тенденциях сообщил «За рулем» со ссылкой на данные Сергея Целикова.