Электрический Porsche Macan Turbo внешне почти не выделяется среди городских кроссоверов: серый кузов, слегка округлая крыша и привычные пропорции не привлекают особого внимания других водителей. Однако за сдержанным обликом скрываются характеристики спортивного автомобиля. Именно сочетание повседневной практичности и высокой динамики стало главным впечатлением от машины, которую тестировал TechCrunch.
Модель оснащена двумя рядами сидений, батареей емкостью 100 кВт·ч и силовой установкой мощностью 630 лошадиных сил. Стартовая цена Porsche Macan Turbo EV составляет 112 700 долларов, а стоимость протестированного автомобиля с учетом доставки достигла 149 610 долларов. В комплектацию вошел кузовной цвет Slate Grey Neo за 2620 долларов, который автор теста назвал одним из наиболее удачных оттенков серого.
Разгон впечатлил пассажиров, включая детей, которых возили на футбольные тренировки. При резком нажатии на педаль на скорости 70 миль в час автомобиль резко ускоряется, а перегрузки отображаются на проекционном дисплее, стоимость которого составляет 2660 долларов. На извилистых дорогах Macan становится заметно живее благодаря полноуправляемому шасси за 2150 долларов, а режим Sport Plus опускает кузов на пневматической подвеске.
Посадка в салоне ниже и спортивнее, чем у большинства кроссоверов с двумя рядами сидений. Рулевую колонку можно выдвинуть достаточно далеко, а аналоговый хронометр Porsche Sport Chrono на передней панели стоит 1040 долларов. Среди необязательного оборудования автор счел сомнительными пассажирский экран за 1710 долларов, подсвеченную надпись Porsche на спинках передних сидений за 690 долларов, лампы с проекцией названия марки на асфальт за 420 долларов, гербы на подголовниках за 640 долларов и подсвеченную эмблему Turbo на порогах за 1230 долларов.
Название Turbo вызвало споры, поскольку у электромобиля нет турбокомпрессора. При этом автомобиль заряжается с 19% до 80% ровно за 20 минут на станции мощностью 350 кВт и проезжает около 285 миль по шоссе, хотя крупные колеса за 4110 долларов и спортивные шины за 660 долларов уменьшают запас хода. Система помощи водителю за 1140 долларов работает приемлемо, голосовой помощник уверенно распознает команды, а аудиосистема Burmester за 4960 долларов продолжает играть до запирания автомобиля.
Главным недостатком стала навигация, связанная с планированием зарядки. При уровне батареи 22% система предложила сначала посетить зарядку мощностью 50 кВт, а затем переехать к станции на 350 кВт, хотя водитель сразу направился к более мощному устройству и прибыл с 19%. Пиковая мощность зарядки достигла 245 кВт при заявленном максимуме 270 кВт. В итоге Macan Turbo показал, что дорогой электрокроссовер способен совмещать спортивное поведение с повседневным использованием, хотя его позиционирование и название Turbo оставляют вопросы о границах между спортивными автомобилями и обычными кроссоверами.