Германия и Франция договорились добиваться смягчения европейских требований к выбросам новых автомобилей. К 2035 году средний показатель для легковых машин, по их общей позиции, должен снизиться на 90% относительно уровня 2021 года, а не на 100%, как предусматривают действующие нормы Евросоюза. Однако это соглашение пока не стало законом: окончательное решение предстоит принять ЕС.
Предложение о снижении планки ранее выдвигала Еврокомиссия. Брюссель допускал сохранение 10% выбросов при условии компенсации со стороны автопроизводителей, например использованием стали с низким углеродным следом, синтетического топлива или биотоплива. Канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон выступают за отмену и этого требования.
При таком подходе после 2035 года можно будет выпускать новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, а также гибриды. При этом речь не идет о прямой квоте на обычные машины: показатель будут рассчитывать по среднему уровню выбросов всего модельного ряда каждого производителя. Уже зарегистрированные автомобили новые правила не затронут — их можно будет использовать, покупать и продавать с пробегом.
Франция поддержала немецкую инициативу в обмен на содействие Берлина европейским производителям. Германия согласилась продвигать принцип Made in Europe («Сделано в Европе»), согласно которому бюджетная помощь и государственные закупки должны преимущественно поддерживать местный бизнес. С 2028 года такую поддержку предлагают направлять главным образом автомобилям европейской сборки, если не менее 70% стоимости комплектующих приходится на детали европейского происхождения; для аккумуляторов предусмотрен переходный период.
Для французских предприятий это может означать новые заказы, тогда как немецким концернам придется учитывать международную структуру своих поставок. Поэтому Берлин добивался возможности делать исключения для отдельных партнеров, прежде всего Великобритании. Британский автопром после Brexit сможет претендовать на участие в европейских программах, если Лондон согласует с ЕС меры торговой защиты, включая ограничения в отношении китайских электромобилей.
На решение Германии повлияли проблемы отрасли: к концу июня 2026 года в немецком автопроме насчитывалось около 691,5 тысячи работников, что на 42,3 тысячи меньше показателя годом ранее и является минимумом с 2005 года. Особенно уязвимы поставщики коробок передач и деталей двигателей, поскольку переход на электротягу сокращает спрос на их продукцию. При этом, как сообщило MK, в сентябре в Германии зарегистрировали около 88,6 тысячи новых электромобилей — на 95% больше, чем годом ранее, а их доля достигла 34,5%; поэтому ослабление требований лишь дает производителям дополнительное время, но не гарантирует снижения цен, зависящего также от затрат, стоимости энергии, налогов и конкуренции.